Z čoho je nosník vyrobený

1. Priehradový most je forma mosta.

2. Priehradové mosty sú vo všeobecnosti bežnejšie na železniciach a diaľniciach; delia sa na dva typy: horná struna a spodná struna.

3. Krov sa skladá z horného pásu, spodného pásu a stojinovej tyče; tvar tyče pásu je rozdelený na naklonenú tyč pásu a rovnú tyč pásu; pretože samotná tyč je relatívne dlhá a tenká, aj keď spojenie medzi tyčami môže byť "pevné", skutočný ohybový moment konca tyče je vo všeobecnosti veľmi malý, takže návrhová analýza môže byť zjednodušená ako "kĺbová". Pri zjednodušení výpočtu sú všetky tyče "dvojsilové tyče", ktoré sú vystavené tlaku alebo ťahu.

4. Pretože rozpätie mosta je veľké a tuhosť jednoduchého nosníka „mimo rovinu“ je relatívne slabá, preto je potrebné podoprieť „mimo rovinu“. Pri navrhovaní mosta sa „mimoplán“ navrhuje spravidla vo forme priehradového nosníka, takže most tvorí celok s dobrou tuhosťou v oboch smeroch.

5. Niektoré mostovky sú umiestnené na hornom páse, takže sila sa prenáša hlavne cez horný pás; niektoré mostovky sú osadené na spodnom páse. Kvôli požiadavke mimorovinovej tuhosti je ešte potrebné pripojiť horné pásy, aby sa znížila vypočítaná dĺžka horného pásu mimo roviny.

6. Tetiva krovu je v strednorozponovej časti pomerne veľká a v smere podpery sa postupne zmenšuje; zatiaľ čo sila rebrového člena je hlavne v upevnení podpery a sila rebrového člena v strednej časti rozpätia je relatívne malá, dokonca aj teoretický "nulový pól".